H.M.S. VICTORY (1765)

ПРОЦЕС

Кіль VICTORY на моїй верфі на столі був закладений в кінці 2011 року. Це третій корабель з журналів-патворків, що вийшли в продаж один за одним. І тому будувати почала, ще не знаючи з чим зв'язалась. Вже зібравши силовий корпус, було видно, що корабель буде великим і важким за вагою та складністю виконання робіт. Десь на моменті чорнової обшивки, в районі портів - я відклала цю велику за розмірами і обсягами робіт модель, щоб закінчити більш прості кораблі. Цей перерив тягнувся три з половиною роки до початку 2017 року. Приблизно з січня 2017 року, я міцно взялася за цю модель і не відволікалась, аж до повного завершення і встановлення вимпелу і накриття моделі склянним ковпаком в червні 2019 (тобто повних 4 з половиною роки пішло на будівництво цього корабля)...

Тож тепер проведу детальний аналіз всього що було зроблено чи змінено або перероблено не за інструкцією. Інструкція журналу розрахована на модульну конструкцію корпусу корабля. Але в такому випадку витримати перпендикулярність шпангоутів відносно кіля та прямолінійність з’єднання самого кіля, стає важко і майже не можливо. Тому було прийнято рішення, дочекатися виходу деталей всіх частин силового корпусу і зібрати його технологічно правильно!

Інструкція                                                             Виконання

Обшивка за інструкцією повинна приклеюватися і кріпитися цвяхами, але в подальшому з часом від клею металеві цвяхи можу поржавіти і зіпсувати вигляд моделі. Тому було прийнято рішення після висихання клею повністю видаляти цвяхи.

Інструкція                                                             Виконання

Бархоути також запропоновано кріпити цвяхами і залишити металеві цвяхи. Але це не дуже естетично віглядає - тому було прийняте рішення імітувати криплення дерев'яними нагелями.

Інструкція                                                             Виконання

За інструкцією заплановано лише один шар обшивки і виконаний він не зовсім правильно по відношенню до розташування бархоутів. Тому наносити тонуючий лак теж стало не доцільно, а було прийнято рішення вирівняти грубу чорнову обшивку за допомогою шпаклівки та виконати чистовій шар обшивки з правильними замками і з'єднаннями дощок, паралельно відносно бархоутів.

Інструкція                                                             Виконання

Для всптановлення кришок портів запропоновано просверлити отвори в крпусі корабля і так їх і залишити. Тому додатково були виготовлені клюзи для влаштування і проводки оснастки портових кришок.

Інструкція                                                             Виконання

Нитки, надані в журналі, виконані з дуже неякісного матеріалу і не мають чітку текстуру. Скрутка кабельної роботи (лівостороння) чи звичайний трос побіжного такелажу (правостороння) взагалі відсутня. Туму було прийнято рішення виготовлення канатів самостійно.

Інструкція                                                             Виконання

Блоки також виготовлені не якісно, та занадто великого розміру. Тому для збереження маштабу були замінені на маштабного розміру від 2,5 мм до найбільших штаг-блоків 12 мм.

Інструкція                                                             Виконання

Встановлення гармат за інструкцією дуже спрощене. Тому їх влаштування було доопрцьвано і виконано з використанням гаків і римболтів, як це і було на реальному кораблі.

Інструкція                                                             Виконання

Кормову частину теж доопрацьвано по мірі можливості виходячи з існуючих литих деталей різблення і віконних рамок. Виконана горизонтальна обшивка так як в інструкції вона взагалі відсутня.

Інструкція                                                             Виконання

Деталі кватердека за інструкцією вказано виготовити решітку, але на кресленнях корабля повинен влаштовуватися повноцінний люк.

Інструкція                                                             Виконання

Для імітації розшивки палуби запропоновано просто нанести олівцем імітацію свяхів. Тому палубний настил виконано зі зєднаннями дощок і кріпленнями деревяними нагелями.

Інструкція                                                             Виконання

Виготовлення юферсів було удосконалене зпаюванням алементів ланок вантпутенсів. Так як при натягу вант звичайна латунна проволока може розгинатися і не витримати зусилля на розтяг, що не дозволить якісно втановити стоячий такелаж.

Інструкція                                                             Виконання

Встановлення коронад також було доопрцьвано і виконано з використанням гаків і римболтів, як це і було на реальному кораблі.

Інструкція                                                             Виконання

Встановлення гармат на верхній палубі так само доповнено гаками і додаткова оснастка талями для відтягування знаряддя від борту, як це і було на реальному кораблі

Інструкція                                                             Виконання

Нактоуз мав не маштабні римболти і виглядав незграбно, тому для його встановлення були виготовлені персональні римболти.

Інструкція                                                             Виконання

Влаштування бітенгів було виконано з урахуванням проходження штагу через нього, що зовсім не передбачено за інструкцією (А.МacGowan стр.164).

Інструкція                                                             Виконання

Перо руля в наборі вирізане з цільної деревини однакової товщини. Тому було прийняте рішення його завузити зверху до низу і надати форму рибини в горизонтальному перетині.

Інструкція                                                             Виконання

Виготовлення містка також спрощене, для легкого виконання робіт. Але історично правильно влаштувани в рестерних решітках вікна для протягнення штагів грот щогли.

Інструкція                                                             Виконання

Рустерні решітки також занадно великого розміру для маштабу М 1:84. Було виготовлено нові та з більш якісногої деревини, яка не ламається при обробці. Так як наявні в наборі заготовки зроблено з дешевої деревини, з ворсистими волокнами і яка погано полірується і не піддається рівномірному тонуванню чи фарбуванню.

Інструкція                                                             Виконання

Трап також спрощений для виготовлення та занадто масивний і великий для маштабу моделі. Через що і кількість самих сходинок зменшена до 16 шт. Хоча насправді вигляд трабу зазнавав багато змін і кількість сходинок змінюється на кресленнях різних авторів від 18 до 23. Тому на даній моделі було виготовлено та встановлено 18 сходинок.

Інструкція                                                             Виконання

HMS VICTORY, Deagostini (Part 1 - hull)

Нитки і троси, що надані виробником мають два діаметри чоного кольору та один світлого, тобто стоячий такелаж має два діаметри і побіжний такелаж весь однаковий. Тому як вже раніше згадувалось, троси виготовлені самостійно, з дотриманням правил лівої та правої навивки. Всі розрахунки виконано у відсотковому співвідношенні до грот-штагу (якщо його діаметр прийняти за одиницю. А діаметр основного штагу, складає половину довжини кола найбільшого діаметру щогли. Довжина кола розраховується за формулою π·d, тобто 0,5·3,14=0,159≈0,16. На даному кораблі маємо щоглу діаметром 12мм. Отже діаметр грот штагу становить 0,16·12=1,92 мм. Лось штаги на 1/3 менші за діаметр основного штагу. Решту діаметрів можна переглянути в додатку 1 та додатку 2.

Саме виконання такелажних робіт, також відрізняється від інструкції з журналу. Додатково встановлені заспінник бушприта, він страхував моряків при ходінні по бушприту і з одного боку був закріплений на обуху, вставленому у верхній частині бушпритного езельгофта, а інший - на обуху на кнехти штевня. На заспіннику через рівні інтервали роблять кнопи, щоб мати деяку опору для ніг. З цією ж метою встановлені і перти утлегаря і бом-утлегаря. Перти огоном накладали на нок утлегаря і проводили за бушпритний езельгофт.

На фок і грот щоглах встановлено по дві пари мачт-талей, на бізані по одній на кожен борт. Також на стеньгах фока і грота - по одній на борт. Так як для спрощення в журналі вони взагалі відсутні - їх виготовлено самостійно.

Шкентелі мачт-талей, перша ванта, швіц-сарвені, путенс-ванти, краги для встановлення блоків чи штаг-блоків, огони вант та штагів виконано з обклетньовуванням. Тобто всі елементи такелажу що мають властивість найбільше зношуватися при експлуатації виконані з клетнюванням.

Всі ці додаткові елементи, що не заплановані інструкцією, були додані за анатомією корабля, а детальне їх влаштування добре проілюстроване в книзі Петерсона. Нижче зображена схема стоячого такелажу, та проілюстровані деталі окремих елементів.

Схема влаштування стоячого такелажу з анатомії

The 100-gun ship John McKay VICTORY стр. 107.

Схема влаштування стоячого такелажу з анатомії

The 100-gun ship John McKay VICTORY стр. 107.

Схема влаштування стоячого такелажу бушпріту

Alan McGowan HMS VICTORY стр. 162.

Схема влаштування стоячого такелажу фок щогли

Alan McGowan HMS VICTORY стр. 169.

Схема влаштування стоячого такелажу грот щогли

Alan McGowan HMS VICTORY стр. 176.

Схема влаштування стоячого такелажу бізань щогли

Alan McGowan HMS VICTORY стр. 185.

Клетнювання крагів штагів та встановлення. За інструкцією цей важливий момент встановлення стоячого такелажу   спрощений і виконаний технологічно неправильно.

Інструкція                                                             Виконання

Виготовлення та встановлення коушів для встановлення і проведення стоячого такелажу. Так як вони взагалі відсутні в журналі або замінені на так звані штаг-блоги з журналу.

Інструкція 

Виконання

Виконано клетнювання (serving) перших вант та їх огонів перед встановленням на топ щогол, так як цей тохнологічний процес відсутній за інструкцією журналу.

Першими встановлюються шкентелі (Burton Pendants) мачтових талей, тому вони також були обклетньовані одразу. І по чергово накинуті на топ щогли, спочатку зправого борту, а потім злівого (А.МacGowan стр.172).

Інструкція                                                             Виконання

Встановлення вант (Shrouds) за інструкцією зoвсім не має нічого спільного з реальними кораблями. Тому цей етап будівництва був повністю пропрацьований самостійно. Починаючи від правильного заведення вант на юферси (Dead eyes) та фіксації їх бензелями (seizing), до проводки і об'язки талрепів вант.

Тому кінець кожної ванти зправого борту захидить на перед, а злівого борту на зад ванти. Вузол талрепу ванти фксується по діагоналі відносно кінця ванти (L.Petersson стр. 2).

Інструкція                                                             Виконання

Ворст (futtock stave) за інструкціюєю запропоновано просто зробити з латунної проволоки. Тому його в процесі будівництва було удосконалено і обклетньовано. Так як металевий ворст міг поіржавіти і швидко пошкодити такелаж, тому його захищали від корозії за допомогою клетнювання.

Інструкція                                                             Виконання

Для встановлення штагів було виготовлено мусінги та обклетньовано огони (L.Petersson стр. 13).

Інструкція                                                             Виконання

Швіцсарвені (Catharpins) також доопрацьвані і встановлені згідно креслень Алана МакГована. Обклетньовані і виготовлені з найтовими для закріплення на ворстах вант (A.MacGowan стр.172).

Інструкція                                                             Виконання

За інструкцією путенс-ванти (futtock-shroud) влаштовані за дуже спрощеною схемою. Тому було прийнято рішення виготовити самостійно та встановити з гаками. Всі путенс-ванти попередньо обклетньовані (A.MacGowan стр.172).

Інструкція                                                             Виконання

HMS VICTORY, DeAgostini (Part 2)